在大多数情况下，越南大项目不应追求第一、最大、最长、最高。

剔除建店补贴影响后，海军护卫毛利率为21.42%。这桩收购也让九号公司的出海，陈兴相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

他当天还认为，道号目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。在产能和门店大举扩张背后，舰结江高禄峰当天援引数据表示，舰结江电动两轮车是一个巨大的品类，仅中国市场每年两轮电动车的销售总台数基本上是6000万台起，我个人预判未来在整个东南亚，在整个欧洲都有从燃油向电力驱动巨大的行业市场机会。据《华夏时报》记者了解，束访九号公司在近十年前，便以一桩蛇吞象的资本收购迅速打开出海局面。

而对于时下炽热的造车，问离他也回应称，问离汽车工业门槛非常高，我们内部有非常明确的决议，先把平衡车、滑板车、电动两轮车、全地形车这些手头的事做好，是最关键的。而对于想要出海的国内硬件公司，开湛高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

目前A期、越南B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

当天九号公司创始人兼董事长高禄峰还接受了《华夏时报》等媒体记者的采访，海军护卫谈及了对公司未来的规划以及思考，海军护卫从长远市场来讲，公司有志于成为全球做各个细分品类的第一对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，陈兴与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，陈兴中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

在接受《华夏时报》专访时黄瑞玲表示，道号中国市场潜力巨大，道号不论是华东区邮轮市场的加速重振，还是大湾区邮轮市场的融合发展，都让我们决心持续深耕中国邮轮产业这一蓬勃发展的热土。随着中国能够自主建造大型豪华邮轮并运营，舰结江同时更多外资邮轮公司回归，舰结江以及各地对于邮轮母港建设的进一步完善升级，这种对于中国游客来说还显得较为新鲜的旅行模式也将逐渐从探索阶段走向成熟，对于邮轮公司来说一方面能够将更多优质资源投向本地市场，另一方面也将面临更为激烈的市场竞争，因此能够在保持特色的同时更贴近市场就显得尤为重要。

另一个方面，束访疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。但也有一些问题应该是管理和沟通导致的，问离比如上下船的效率比较低等问题。